Расчеты оптимального использования отдельного судна

q2 = 666,67;

200 £ q1 £ 300;

500 £ q2 £ 800;

qо1 = 300 т; qо2 = 675 т;

L = c1 ∙ q1 + c2 ∙ q2 ® max.; Lоптим = 5∙300 + 3∙675 = 3525 у. е.;

Возможно было бы получить максимальную прибыль при оптимальной загрузке трюмов для случая q1 = 333,33 т, q2 = 666,67 т при котором целевая функция L = c1 ∙ q1 + c2 ∙ q2 = =5∙333,33 + 3∙666,67 = 3666,66 у. е., если бы отсутствовало определяющее ограничение по весу первого груза q1 £ Q1 max. При отсутствии ограничений по весу и по объёму отдельных видов грузов можно взять на борт максимальное количество более дорогого первого груза

q1 max = 1000 т (удовлетворяет условию грузовместимости судна) и получить наиболее выгодный фрахт: Lбез огранич = 5∙1000 + 3∙0 = 5000 у. е. При перемене платы за перевозку и увеличении её в 10 раз (с1 = 50 у. е. /т, с2 = 30 у. е. /т) меняется только величина Lоптим = 50∙300 + 30∙675 = 35250 у. е. При изменении значений c1 и c2 наоборот наблюдается небольшое изменение наклона прямой Lоптим следовательно, наивыгоднейшие условия загрузки судна будут описываться прежней крайней точкой ОДР. Графическое решение данной задачи приведено на рисунке 3.

В ходе выполнения своей работы пришел к выводу, что при погрузке судна, не зависимо каким типом груза, необходимо уделять не меньшее внимание, как качеству погружаемого груза, так и безопасности при проведении самих погрузочных работ. Необходимо также своевременно следить и рассчитывать остойчивость и посадку судна, особенно во время проведения погрузо-разгрузочных операций.

Контроль над соблюдением правильности и соответствии всех необходимых документов касательно судна и груза.

Особенно необходимо контролировать технологические режимы при перевозке груза, ведь зачастую именно нарушение или недостаточный контроль приводит к порче части или всей партии груза, потере части груза или всей партии или более страшным трагедиям - гибели судна.

Каждое ответственное лицо должно руководствоваться не только своим умением и опытом, но и опытом, накопленным за долгое время существования транспортного флота, а именно руководствоваться правилами хорошей морской практики.

Из своей практики на транспортном и промысловом судне могу с уверенностью сказать, что также не мало зависит и от умения и добросовестности самого экипажа, а именно рядового экипажа. Осознавая, что при увеличении качества и умелости погрузки можно не только использовать грузовое пространство в максимальной степени, но доказать качественность и ответственность при перевозке груза, что соответственно не повредит ни имиджу судна, ни заработку всего экипажа. При таких обстоятельствах руководящие лица должны быть не только отличными специалистами в области штурманского дела но хорошими менеджерами и психологами.

Информация по теме:

Организация труда и рабочего места при техническом обслуживание и ремонте рулевого управления
От организации рабочего места зависят производительность труда и обеспечение безопасности работы. Необходимо, чтобы слесарь регулярно убирал своё рабочее место, оборудование и инструменты, не разбрасывал обтирочные материалы, не проливал масло, топливо, воду. На автотранспортных предприятиях рабочи ...

Кинематика кривошипно-шатунного механизма
При проведении кинематического исследования кривошипно-шатунного механизма используем уравнения кинематики, полученные для поршневых машин в общем и опубликованные в литературных источниках. Кинематические исследования проводим исходя из следующих положений: 1. Рассматривается только центральный (а ...

Изготовления стенда дефектации корпуса автосцепки
Произведя необходимые расчеты, изготовив эскизный чертёж, приступаем к изготовлению. Сборочные и сварочные работы выполняются слесарем пятого разряда и токарем четвёртого. Изготовление начинается с опорных точек, с головной части, где будет установлена автосцепка, сваривается конструкция из швеллер ...