КПА предназначен для контроля и ремонта деталей автосцепного устройства грузовых вагонов:
1) автосцепок СА-3;
2) поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ, Ш-2-В, ПМК-110А,
ПМК-110К-23;
3) тяговых хомутов;
4) клиньев тяговых хомутов;
5) упорных плит;
6) центрирующих балочек;
7) маятниковых подвесок;
8) поддерживающих планок;
9) деталей расцепного привода.
Ремонт автосцепного устройства производится согласно инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494 и производится при всех видах ремонта подвижного состава. Полный осмотр автосцепного устройства производится при капительном и деповском ремонтах грузовых вагонов. Технологический процесс ремонта автосцепного устройства должен обеспечивать высокое качество ремонтных затрат с наименьшей затратой времени на их выполнение, повышение производительности труда, снижение себестоимости. Ремонт автосцепного устройства необходимо осуществлять при строгом соблюдении условий замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными, механизации всех трудоемких работ, выполнение требований правил, руководств, инструкций обслуживания и ремонта автосцепного устройства, технологических карт и технических указаний на ремонт вагонных деталей, обеспечении ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента, проверочными шаблонами и технологической оснасткой, правильной организацией труда ремонтных бригад с учетом особенностей принятого технологического процесса и строгим соблюдением правил техники безопасности и промышленной санитарии.
КПА входит в состав заготовительного цеха, расположенного в непосредственной близости со сборочным участком.
Подача деталей автосцепного устройства в ремонт производится технологической тележкой по транспортному пути. Перемещение деталей автосцепного устройства по цеху осуществляется двумя кран-балками грузоподъемностью 2 т. Разборка, ремонт и сборка автосцепок производится на специальном стенде. Разборка и сборка поглощающих аппаратов производится на специальных гидропрессах. Выявление трещин в деталях автосцепного устройства производится методом неразрушающего контроля:
1) магнитопорошковым дефектоскопом МД-12 ПШ проверяют стяжной болт поглощающего аппарата, клин тягового хомута, маятниковые подвески;
2) феррозондовым дефектоскопом 5Ф-205 проверяют корпус автосцепки, тяговый хомут.
Также для неразрушающего контроля хвостовика автосцепки может использоваться магнитопорошковый дефектоскоп Ш1 - Е2ШВ, а для контроля зева автосцепки, кромок отверстия для клина тягового хомута и тягового хомута - вихретоковый дефектоскоп ВД-12 НФ.
Ремонт деталей автосцепного устройства сваркой и наплавкой выполняется ручной электродуговой сваркой в сварочной кабине с использованием сварочного выпрямителя ВДМ-1001.
Руководит пунктом освобожденный бригадир, который подчиняется мастеру заготовительного цеха. Ремонт деталей автосцепного устройства осуществляется бригадой, которая состоят из двух слесарей по ремонту подвижного состава, газоэлектросварщика, дефектоскописта, освобожденного бригадира. В КПА имеет место совмещение профессий. Слесари по ремонту подвижного состава и газоэлектросварщики совмещают профессии стропальщика.
Ремонт автосцепного устройства вагонов производится при деповском и текущем ремонте вагонов по принципу замены неисправных деталей заранее отремонтированными или новыми.
При ремонте автосцепного устройства выполняются следующие виды работ:
1) наружная очистка;
2) входной контроль деталей автосцепного устройства шаблонами;
3) дефектоскопирование;
4) разборка, ремонт и сборка автосцепок;
5) ремонт тяговых хомутов, центрирующих балочек, маятниковых
подвесок, упорных плит и других деталей;
6) сварочные и наплавочные работы;
7) механическая обработка деталей после сварки и наплавки;
8) контроль качества ремонта деталей автосцепного устройства.
1.5 Контрольный пункт автотормозов (АКП).
АКП предназначен для ремонта и испытания следующих тормозных приборов и тормозной арматуры:
1) воздухораспределители;
2) автоматических регуляторов режимов торможения;
3) автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи;
4) соединительных рукавов;
5) концевых и разобщительных кранов.
В состав АКП входят следующие отделения:
Информация по теме:
Разработка
мероприятий по повышению надежности гидроусилителей РА-60Б и КАУ-30Б вертолета Ми-8Т
Система управления любого летательного аппарата является основной жизненно важной системой, от надежности и эффективности функционирования которой в решающей степени зависит безопасность полетов, так как при отказах в полете элементов этой системы создается тяжелая аварийная ситуация. Существенный ...
Виды и назначение шины
Шина представляет собой резиновую или резинотканевую оболочку, надеваемую на обод колеса автомобиля и других колесных машин. Основными свойствами шины являются обеспечение необходимого сцепления с поверхностью дороги и амортизация возникающих при движении автомобиля динамических нагрузок на колесо. ...
Современные подходы к регулированию пассажирских перевозок в городах России
Около 73% населения Российской Федерации проживает в городах - и только незначительное количество народа является владельцами собственных легковых автомобилей. Таким образом, это предопределяет существенное влияние городского общественного пассажирского транспорта как на эффективность экономики в ц ...