Определение пропускной способности участков мурманского отделения октябрьской железной дороги

Рис. 7.1.

В данном случае

Т гр. – Т пс. + I пр. + I от. + t рз. – I гр.

eо = (3)

I гр.

Где Т пс., Т гр – время хода по участку соответственно пассажирского и грузового поездов, мин.

I пр. – интервал прибытия грузовых поездов перед пассажирскими, мин.

I от – интервал отправления грузовых поездов за пассажирскими, мин.

t рз – время на разгон / замедление, мин.

I гр. – интервал между грузовыми поездами в пакете, мин.

Б) Тгр – Т пс > I гр

Это участок со скоростным движением пассажирских поездов. При этом выполняется условие

t гр – t пс > I гр,

где

t гр, t пс время хода грузового и пассажирского поездов по максимальному периоду.

Коэффициент основного съема составит:

I пр + I от + t рз +t гр – t пс – I гр (t гр – t пс – I гр)

eо = – + –, (4)

I гр I гр

Где

t гр, t пс время хода грузового и пассажирского поездов по близкому и максимальному перегону.

В) Условия, аналогичные пункту «Б» по t гр – t пс < I гр, т.е. организация вагонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает сокращение времени съема (рис. 7.2).

В данном случае:

I пр + I от + t рз

eо = – – 1, (5)

I гр

Съем грузовых поездов при скоростном движении пассажирских

А

гр гр пс гр гр гр

Б

t рз I от

В

гр гр I пр

Г

I гр I гр I гр I I ОТ

Рис. 7.2.

Г) Т гр – Т пс < 0

В этом случае пассажирские поезда с остановками на остановочных пунктах имеют меньшую скорость, чем грузовые (рис. 7.3.)

Вследствие этого:

Т пс – Т гр +I гр +I от

eо = – – 1 (6)

I гр

Общий коэффициент съема на двухпутных линиях с АБ можно определить по формуле, рекомендованной ВНИИЖТом:

t гр (1 – D) (0,8 – 0,005 Nпс)

eо = – + 1,3 (7)

I

Съем грузового поезда пассажирским при его движении со скоростью меньшей, чем у грузового поезда

А

гр гр гр пс гр гр

Б

В

Г

Информация по теме:

Расчет сил и моментов, действующих на коленчатый вал
Кривошип коленчатого вала многоцилиндрового двигателя нагружен силами и крутящим моментом, который включает две составляющие: момент, обусловленный силой Т данного цилиндра, и момент от предыдущих цилиндров. Коленчатый вал рассчитываемого двигателя – полноопорный с кривошимами, расположенными под у ...

Конструкция подвески заднего моста
Рис.2.2. Пневморессорная подвеска ведущего моста троллейбуса ЗИУ-9Б: 1 - амортизатор;2 - тяга ограничителя хода; 3 - подушка; 4 - крышка кронштейна; 5 - задний кронштейн; 6 - рессора; 7 - стяжной болт; 8 - накладка; 9 - подрамник; 10 - передний кронштейн рессоры; 11 - палец рессоры; 12 - масленка; ...

Нормироание технологического процесса
Штучное время: , где основное время, мин - время на установку и снятие детали, мин время на закрепление и открепление детали, мин время на приёмы управления, мин время на измерение детали, мин время на техническое обслуживание рабочего места, мин, - организация обслуживания, мин время перерывов, ми ...