При расчете программы ремонта и обслуживания подвижного состава учитывается следующее:
· капитальный ремонт (КР) троллейбуса через 600 тыс. км пробега;
· утилизация (списание) троллейбуса осуществляется через 600 тыс. км, а при проведении капитального ремонта через 875 тыс. км (но не более 15 лет эксплуатации);
· регламентированный ремонт (РР) проводится через 325 тыс. км пробега от начала срока эксплуатации, текущий ремонт (ТР) – через каждые 65 тыс. км до РР и через 55 тыс. км после РР;
· второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через каждые 10 ‑ 12 тыс. км, первое техническое обслуживание (ТО-1) – через 2,5 – 3,0 тыс. км (принимается кратное пробегу между ТО-2), но не реже 1 раза в 14 дней;
· дополнительное ТО-2 проводится при расконсервации троллейбуса и вводе его в эксплуатацию;
· сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и, как правило, совмещая с проведением ТО-2;
· ежедневное обслуживание (ЕО) проводится в ночное время для всего подвижного состава, эксплуатируемого на линии, [1].
Перед разработкой программ ремонтов и обслуживаний для депо необходимо составить программу для каждого типа эксплуатируемых троллейбусов. На основе этой программы определяется количество всех ремонтов и обслуживаний в жизненном цикле (до момента утилизации) троллейбусов корме ЕО.
Плановый годовой пробег троллейбусов составляет 6365703 маш.км.
Предварительное среднегодовое количество списываемых троллейбусов , ед.
,
где – пробег троллейбуса до списания, км; Lсп = 600000 км, [1];
Lо – общий пробег всего парка за год, км; Lо = 6365703 км.
ед.
Уточненное количество списываемых троллейбусов , а также количество ремонтов и обслуживаний, рассчитываемых далее, равно округленному
до ближайшего меньшего целого числа; nсп = 10 ед.
Количество троллейбусов проходящих в течение года:
– капитальный ремонт , ед.
,
где – нормативный пробег троллейбуса до КР от начала срока эксплуатации, км; Lкр = 600000 км, [1].
Уточненное количество троллейбусов nкр, равно округленному до ближайшего меньшего целого числа, т. е nкр = 10 ед.
– регламентированный ремонт , ед.
где – нормативный пробег троллейбуса до РР от начала срока эксплуатации, км; Lрр = 325000 км, [1].
Т.к. ;
;
365703 < 650000;
то ,
ед.
Уточненное количество троллейбусов nрр, равно округленному до ближайшего меньшего целого числа, т. е nрр = 11 ед.
– текущий ремонт , ед.
где – нормативный пробег троллейбуса между ТР до РР, км;
км;
– количество ТР в жизненном цикле троллейбуса;
– нормативный пробег троллейбуса между ТР после РР, км;
км [1].
Т.к. ,
;
Информация по теме:
Безопасные условия труда при ремонтных работах с аккумуляторной батареей
В зависимости от объема выполняемых работ аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное – для заряда аккумуляторной батареи; кислотное – для приготовления электролита и хранение серной кислоты и дистиллированной воды; машинное – для размещения зарядных агрегатов и щитов с ...
Производственно-технологические требования к рабочему оборудованию
- дозатор должен обеспечивать работу с любым видом балласта; - дозатор должен повторять форму балластной призмы; - механизмы дозатора должны быть подвижными, чтобы обеспечить требуемый угол наклона; - приводы механизмов дозатора должны обеспечивать скорость прикрытия, наклона и подъема крыльев из у ...
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава
Производственную программу эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта разрабатывают на основе показателей плана перевозок, данных о числе подвижного состава каждой марки и типа на планируемый период и расчётной производительности автомобилей в соответствии с принятыми в плане технико ...