Выбор пути с учетом всех условий плавания в данном районе и сезоне

На генеральную карту наносятся:

1) линия пути судна (красным цветом). У каждого участка пути надписываются (чёрным цветом) путевой угол (ПУ), скорость хода на данном участке (V), длинна участка пути (S). В скобках показывается нарастающим итогом расстояние от пункта отхода;

2) пункты укрытия показываются окружностью красного цвета с вписанным в круг якорем того же цвета;

3) границы территориальных вод – штрихпунктирной линией чёрного цвета; экономических и таможенных зон, районов действия специальных правил по охране окружающей среды – штриховой линией чёрного цвета;

4) время и даты выхода из пункта отхода и прихода в пункт назначения (в числителе – время, в знаменателе – дата). Как правило, временем выхода считается момент прохода точки, от которой ведётся счисление пути судна.

5) у точек поворота дробью показывается время прибытия в них (в числителе – время, в знаменателе – дата при её изменении);

6) на линии пути показываются точки начала суток (судовое время с учётом перевода стрелок часов) и дата;

7) на линии пути показываются моменты восхода и захода Солнца в виде короткой штриховки чёрного цвета в сторону темноты (под углом 45 град.) У этой штриховки ставятся условные знаки восхода или захода Солнца и судовое время. Таким же образом, соответствующим знаком фазы обозначаются моменты восхода и захода Луны;

8) дугами окружности жёлтого цвета показываются границы дальности видимости маяков и навигационных знаков для высоты глаза с ходового мостика;

9) для участков пути, расположенных вне видимости берегов, показывается чёрным цветом дальность действия круговых радиомаяков или радионавигационных систем, РСКП определения места по ним на данном участке;

10) вдоль линии пути (если позволяет масштаб карты) тонкими линиями чёрного цвета обозначается полоса движения судна;

11) у линии пути проставляется коэффициент точности счисления (в овале), ожидаемая наибольшая на данном участке РСКП определения места судна (в прямоугольнике с указанием способа определения) и дискретность обсервации;

12) на свободном месте карты помещаются дополнительные сведения, которые могут влиять на навигационную безопасность плавания судна (выписки из местных правил, характеристики пунктов укрытия, сведения об ожидаемой погоде и т.п.). Как правило, эти сведения сводятся в таблицы.

Графический план перехода подписывается навигационным помощником капитана и утверждается капитаном судна.

Предварительная прокладка, планирование обсерваций и их оценка

Навигационная проработка рейса должна быть выполнена заблаговременно до выхода в рейс и на весь переход. После изучения района плавания навигационный офицер по генеральным навигационным картам выбирает маршрут перехода судна в соответствии с полученным рейсовым заданием и выполняет на них предварительную прокладку, разделив весь маршрут на участки, в зависимости от обстановки и гидрометеорологических условий, намечает мероприятия для обеспечения безопасности плавании судна. С генеральных карт предварительная прокладка переносится на откорректированные частные и путевые карты и планы. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, содержащие важные навигационные данные. До выхода судна из порта предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание. А выход в море с неоткоректированными картами и пособиями категорически запрещается. В зоне действия РНС, приемоиндикаторном которой оборудовано судно, предварительную прокладку целесообразно выполнять на откорректированных радионавигационных картах.

Предварительно проложенный курс с учётом особенностей судна, задач рейса и ряда других обстоятельств может вызвать необходимость в некоторых уточнениях, и даже изменениях ранее выбранного пути, т.е. необходимость в корректуре и доработке предварительной прокладки. Такая доработка сопровождается решением ряда ключевых элементов плана перехода, например:

1) установить безопасную скорость в соответствии с условиями плавания и маневренными характеристиками судна;

2) отметить участки пути, на которых возможны изменения в режиме работы ГД;

3) установить минимальный запас воды под килём, требующийся в «критических» с точки зрения проходных глубин районах;

4) отметить места, где точность определения места судна также является «критической» с точки зрения обеспечения безопасности плавания;

Информация по теме:

Финансовый план
Задачей раздела является общая экономическая оценка производственной деятельности предприятия на основе сопоставления его доходов и себестоимости перевозок за определенный период. Себестоимость автотранспортных перевозок определяется путем калькулирования затрат по всем статьям и элементам расходов ...

Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта
Рассмотрим динамику развития основных показателей внутреннего водного транспорта. Таблица 2.1 Протяженность внутренних водных судоходных путей (на конец года, тыс. км)   1995 2000 2005 2006 2007 Внутренние водные судоходные пути 83,7 84,6 101,7 101,6 101,6 Абсолютный прирост – 0,9 17,1 –0,1 0, ...

Безопасность жизнедеятельности, экологическая безопасность и экономическая эффективность ПТО
надежность авиационный техника вертолет С развитием вычислительной техники анализ надежности систем самолёта становится всё более тесно связан с работой на персональном компьютере. Для эффективной работы необходимо учитывать особенности организации рабочего места пользователя, которые тесно связаны ...