Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Транспорт сегодня » Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Страница 3

После этого, пользуясь правилами, построим сетевой график ремонта тележки.

Рис.1 Сетевой график ремонта тележки

Событие на графике обозначается кружком, который делится на 4 сектора. В верхнем секторе кружка проставляется номер события. ti-j – продолжительность работы, соединяющая i-e и j-e события.

В левом секторе указывается ранний срок свершения события tp.

tpj = max (tрi + tij).

В правом секторе указывается поздний срок свершения события tп.

tпi = min (tпj – tij).

Любая из работ, не лежащая на критическом пути обладает резервом времени.

Полный резерв времени работ: Rп (i-j) = tпj – tpi – t(i-j).

Свободный резерв времени работы: Rc (i-j) = tpj – tpi – t(i-j).

Резерв времени свершения события: Ri = tпi – tpi (записывается в нижний сектор сетевого графика).

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Временные параметры и резервы времени работ.

№ п.п	Код работы на графике	Ранний срок свершения предшествующего события	Поздний срок сверше ния предшествующего события	Ранний срок сверше ния после дующего события	Поздний срок сверше ния последующего события	Полн. резерв врем. работы	Свободный резерв времени работы
1	1-2	0	0	4,7	4,7	0	0
2	2-3	4,7	4,7	7,7	7,7	0	0
3	2-4	4,7	4,7	10,9	14,35	3,45	0
4	3-5	7,7	7,7	11,85	11,85	0	0
5	5-6	11,85	11,85	14,35	14,35	0	0
6	6-7	14,35	14,35	19,35	19,35	0	0
7	6-11	14,35	14,35	27,55	61,65	34,1	0
8	6-12	14,35	14,35	27,55	33,04	6,39	0
9	7-8	19,35	19,35	22,35	22,35	0	0
10	8-9	22,35	22,35	28,35	28,35	0	0
11	9-10	28,35	28,35	41,65	41,65	0	0
12	10-21	41,65	41,65	54,1	54,1	0	0
13	12-13	27,55	33,04	28,88	34,37	5,49	0
14	13-14	28,88	34,37	34,08	39,57	5,49	0
15	14-15	34,08	39,57	36,08	41,57	5,49	0
16	15-16	36,08	41,57	37,81	43,3	5,49	0
17	16-19	37,81	43,3	41,81	54,1	12,29	0
18	16-18	37,81	43,3	45,36	54,1	8,74	0
19	20-23	45,16	50,65	61,65	54,1	5,49	5,49
20	16-17	37,81	43,3	45,16	50,65	5,49	0
21	21-22	54,1	54,1	55,76	61,65	5,89	0
22	21-23	54,1	54,1	61,65	61,65	0	0
23	23-24	61,65	61,65	64,8	64,8	0	0

Страницы: 1 2 3 4

Информация по теме:

Конструкция листовой полуэллиптической рессоры
В троллейбусах отечественного производства в качестве упругого элемента, как правило, применяются листовые полуэллиптического типа. Продольное перемещение хотя бы одного конца листовой рессоры необходимо для того, чтобы она могла изменять свою длину при прогибе во время ударов и толчков, поглощая и ...

Построение сетки скоростных резисторных характеристик
Каждому полученному значению сопротивления и каждой схеме соединения тяговых двигателей соответствует своя характеристика. Задача данного этапа – построить все эти скоростные характеристики. Их будет столько, сколько позиций контроллера машиниста получилось в расчёте. Построение ведётся для значени ...

Определение необходимого количества транспортных средств
Число транспортных средств, необходимых для внешних и межцеховых перевозок, может быть определено по одной из формул: а) односторонний маятниковый маршрут движения: ,(1) где Nj – количество изделий j-ого типоразмера (наименования), перевозимых в течение планового (расчетного) периода, шт.; Qшт.j – ...

Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Разделы