На основании всего изложенного в предыдущих параграфах оформим систему управления вертолета в структурную схему.
Т.к. в состав системы управления входят агрегаты, которые на практике в течении всего периода эксплуатации не имеют отказов (вероятность отказа таких агрегатов очень маленькая), то для упрощения при оценки надежности системы управления такие агрегаты не будем принимать во внимание и будем считать вероятность безотказной работы таких агрегатов равна единице. При составлении расчетной схемы данные агрегаты можно исключить. Структурная схема системы управления будет выглядеть как на рисунке 2.2.4.1, а упрощенная схема для оценки надежности вертолета Ми-8Т показана на рисунке 2.2.4.2
Рис. 2.2.4.1 Структурная схема системы управления вертолета Ми-8Т
Рис. 2.2.4.2 Упрощенная структурная схема системы управления вертолета Ми-8Т для оденки надежности
Имеем ветвь с последовательным соединением элементов, в которой два агрегата соединены параллельно. Вероятность возникновения отказа на один час полета рассчитывается по форумлам
,
а вероятность безотказной работы соответственно по формуле
Q(t)=1-P(t)
Таким образом, при t=tп ч получаем:
P(t)=e-3ωКАУ-30Б*t*e-ωРА-60Б*t*e-ωкронштейн*t*(1-ωтрос2*t2)
Q(t)=1-P(t)
Полученные результаны показаны на рисунке 2.2.4.3
Рис. 2.2.4.3 Оценка надежности всей системы от наработки.
Приведение надежности агрегатов трансмиссии вертолета к нормам летной годности (НЛГ)
Приведение надежности агрегатов трансмиссии к НЛГ сводится к приведению вероятности возникновения отказа агрегата трансмиссии вертолета (qi=1-pi) к часу полета.
;
Где :
tср-среднее значение наработки данного агрегата за указанный период.
tмр-назначенный межремонтный ресурс агрегата.
Приведем надежность каждого из агрегатов к нормам летной годности, т.е. вероятности появления отказа к часу налета :
Агрегат |
Назначенный ресурс(ч) |
Межремонтный ресурс(ч) |
Наработка средняя(ч) |
Вероятность возникновения отказа |
Степень опасности |
КАУ-30Б |
9000 |
1500 |
5328 |
0,3209·10-6 |
УУП |
РА-60Б |
9000 |
1500 |
5520 |
0,2671·10-6 |
УУП |
Кронштейн |
30000 |
1500 |
10641 |
0,8591·10-6 |
УУП |
Трос |
30000 |
1500 |
14427 |
0,5134·10-6 |
УУП |
Информация по теме:
Корректирование
нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Для сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава в АТП корректируют нормы технического обслуживания и ремонта с помощью коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации k1 /табл. 3.2 и 3.3/; модификации подвижного состава и организации его работы k2; природно-климатич ...
Дефектация и ремонт авторегулятора
Общие требования Резиновые детали, имеющие надрывы, подрезы, расслоения, должны быть заменены новыми. Подшипники, имеющие трещины колец и сепараторов, а также задиры и следы коррозии металла в виде раковин на шариках и на беговых дорожках внутренних и наружных колец, подлежат замене. При наличии на ...
Электродуговая сварка и наплавка
Основное время. ТО = (60 * Q * A * m)/ (L *Y) * n ; мин. [ 3] где, Q – масса наплавленного металла Г; А =1,2 – поправочный коэффициент на длину шва берется из табл .№ 182 [ 3]; т =1 –поправочный коэффициент на положение шва в пространстве, берется из табл. № 183; L – коэффициент наплавки (г/а*ч); б ...