Структурная схема привода с жесткой обратной связью:
Как следует из рисунка, контур сервопривода содержит в своем составе типовые нелинейности: «ограничение» величин управляющих сигналов, скорости вращения или перемещения выходного вала (штока) рулевой машины, люфт в механической проводке управления и в редукторе рулевой машины и зоны нечувствительности, характерные для усилителей рулевых машин. Эти нелинейности неизбежны в канале сервопривода и могут оказать вредное влияние на качество стабилизации и управления самолетом.
Переходный процесс по изменению руля высоты δВ при работе в линейной зоне при единичном ступенчатом воздействии:
Передаточная функция по выходу рулевого привода:
Это колебательное звено, поэтому переходный процесс имеет вид, показанный на графике.
Коэффициент усиления: К = 833
Декремент затухания: x = 0.57
Собственная частота: W = 28.9
Постоянная времени: Т = 0.035
Как видно из графика, переходный процесс достаточно быстрый – заканчивается за 0.2, стремится при t ® ¥ к значению .
Так как Т < 0.05 c, то с достаточной степенью точности при расчетах параметров САУ можно принять .
Переходный процесс по изменению скорости руля высоты δВ при работе в линейной зоне:
Передаточная функция:
Это соединение колебательного и дифференцирующего звеньев, поэтому переходный процесс имеет вид, показанный на графике.
Посмотрим, как поведут себя процессы при выходе на ограничения. Если мы примем входной сигнал 30, получим следующие переходные процессы:
- по изменению руля высоты δВ:
Переходный процесс растянулся до 1 с., при этом мы вышли на ограничение – не более 20°.
- по изменению скорости руля высоты δВ:
Здесь мы вышли на ограничение не более 25.
Информация по теме:
Показатели оценки
ремонтопригодности автомобиля
Необратимые процессы, происходящие в материалах деталей под влиянием сложного взаимодействия большого количества факторов и условий работы, со временем изменяют их химические, физические и механические свойства. В процессе работы деталей кроме изменения свойств материала изменяются микрогеометрия т ...
Требования, предъявляемые к подвеске
1) максимальное смягчение ударной нагрузки и необходимая плавность движения, а также быстрое затухание колебаний кузова и колес; 2) надежность в эксплуатации при перегрузке троллейбуса и плохом состоянии дорожного покрытия (например, в зимнее время); 3) высокая прочность и износостойкость деталей; ...
Установка предельных столбиков и светофоров
Пути на раздельных пунктах ограничивают предельными столбиками и светофорами. Предельный столбик устанавливается между сходящимися путями и указывает границу пути, за которую не должны выходить никакие части подвижного состава. Подвижной состав находящийся в пределах пути, ограниченных предельными ...