Расчет количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна перед погрузкой

Обычная последовательность операций при загрузке судна следующая:

1) определяют общее количество груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе;

2) подбирают грузы, исходя из условий полного использования грузоподъёмности судна, или его грузовместимости, или получения максимального фрахта;

3) распределяют нагрузки по грузовым отсекам с учётом необходимости обеспечить прочность корпуса (под грузовым отсеком понимается трюм плюс твиндеки над ним);

4) размещают по грузовым помещениям грузы в зависимости от возможности их совместной перевозки и обеспечения сохранности, а так же последовательности выгрузки в промежуточных портах;

5) определяют, исправляют и проверяют дифферент;

определяют, исправляют и проверяют остойчивость. Прежде чем приступить к определению количества груза, который может быть принят судном в данном рейсе, необходимо определить величину запасов топлива, воды, смазочных материалов, масла, провизии и т.д. Для расчёта ходовых запасов надо, пользуясь таблицами морских расстояний и картами установить общую протяженность перехода. Затем по карте зон и сезонных районов определяют, какие зоны (здесь и далее под зоной понимается так же и сезонный район) и в какой последовательности будет проходить судно. Для загрузки судна в порту отправления необходимо выбрать такое водоизмещение, которое обеспечило бы (с учётом расходов переменных запасов) постоянное соответствие грузовой марки району плавания, т.е. чтобы ни на каком из участков перехода действующая на нём грузовая марка не оказалась утопленной. В таблице 3.1 указываю зимнюю грузовую марку.

Если плавание происходит как в нашем случае в пределах одной зоны, то за расчётное принимается водоизмещение, соответствующее грузовой марке, установленной для этой зоны.

Таблица 3.1 – Зимняя грузовая марка

Для определения величины запасов топлива пользуются формулой (1). К полученному количеству добавляют штормовой запас. Для определения штормового запаса исходят из повторяемости ветров с силой 6 и более баллов. Указанную повторяемость принимают следующей: для районов действия летней грузовой марки (кроме указанных ниже) – 5%; Атлантический океан севернее 500 СШ – 10%; в период юго-западных муссонов в Бенгальском заливе -15%; в период юго-западных муссонов в Аравийском море – 30%.

В зимнее время: Балтийское и Японское моря – 20%; Чёрное море – 10%; Средиземное море севернее 400 СШ – 20%, остальная часть моря – 5%; Атлантический океан южнее 300 СШ – 5%, от 300 – 400СШ – 30%, от 400 -500 СШ – 35%, севернее 500 СШ – 40%; Тихий океан южнее 150 СШ – 5%, от 150 – 300 СШ – 10%, севернее 300 СШ – 35%; Индийский океан – 5%.

В целях упрощения расчётов, учитывая малую точность и надёжность исходных данных, обычно принимают 20% штормовой запас топлива.

Запас смазочного масла составляет 4-6%. Запас пресной воды (питьевой и бытовой) для экипажа составляет 70-100 литров на человека в сутки. Запас провизии для экипажа по нормам 2,2 – 3,5 кг на человека в сутки.

Полный вес транспортного судна Р принято представлять из весовых статей (укрупнённых весов):

D=Р=Рк+Рм+Рr+Рт+Рс,

где Рк – вес корпуса;

Рм – вес судовых механизмов;

Рr – вес груза и пассажиров с багажом запасами провизии для пассажиров, питьевой и бытовой воды;

Рт – вес запасов топлива, смазочного масла и технической воды;

Рс – весь экипаж с багажом и запасами для экипажа. Сумма весов Рк и Рм определяет вес полностью готового судна, без нагрузок, входящих в остальные три составляющие веса (Рr, Рт и Рс).

Поскольку вес судна и сила плавучести должны быть равны, то сумма весов Рк и Рм определяет водоизмещение судна, которое принято наименовать водоизмещение судна порожнём Do,

Do= Рк+Рм.

Сумма весов Рr, Рт и Рс определяет полный вес перевозимого судном полезного груза, который принято именовать полной грузоподъёмностью или дедвейтом Рдв,

Информация по теме:

Разработка мероприятий по повышению надежности кронштейна и тросовой проводки вертолета Ми-8Т
В данной работе были так же выявлены функциональные отказы не только гидроусилителей, но и кронштейна с тросовой проводкой, находящихся в хвостовой балки вертолета, по этому нужно будет предпринять какие-либо решения для предотвращения этих отказов. Есть два пути решения этой проблемы: 1. Упрочнени ...

Организация перевозки почты при железнодорожных предприятиях
В условиях нашей страны с ее огромной территорией и широко развитой сетью железных дорог применение железнодорожного транспорта для перевозки почтовых отправлений имеет первостепенное значение. Железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ, которые выдвинули его в число важнейших видов транс ...

Охрана труда на станции технического обслуживания автомобилей
Все работники предприятий, в том числе руководители, обязаны проходить обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда. Для всех поступающих на работу лиц, а также для лиц, переводимых на другую работу, работодатель (или уполномоченное им лицо) обязан проводить инструктаж по охра ...