Расчет временных параметров рейса. Разработка документов по продолжительности обработки судов

Определение продолжительности рейса судна производится с разделением её на речную tр и морскую tм части пути, учитывающих помимо чисто ходового времени tх, задержки в пути tз, связанные с прохождение гидроузлов и каналов, выполнением таможенных и портовых формальностей, необходимостью буксировки, бункеровки и снабжения, ожиданием разводки мостов и лоцманской проводки, ухудшением погодных условий.

Продолжительность рейса судна определяется по выражению:

tp=Ʃtx+Ʃtст+Ʃtз, где

Ʃtx – ходовая составляющая рейса, сут;

Ʃtст – суммарная продолжительность стоянок во время рейса (с учетом стоянок в конечных пунктах), сут;

Ʃtз – суммарная продолжительность вынужденных задержек во время рейса, сут.

Время хода по морскому участку: 90,9 часов для Балтийского и 108,1 часов для Волго-Балта;

· время хода по речному участку: 42 часа для Балтийского и 49,9 часов для Волго-Балта;

· время стоянки в порту погрузки + 1 час на оформление документов на отход: 24+1 часа (Балтийский), 32,4+1 часа (Волго-Балт);

· время стоянки в порту выгрузки + 1 час на оформление документов на приход:17,5+1 часа (Балтийский), 23,7+1 часа (Волго-Балт);

· стоянка на рейде в ожидании разводки мостов в Санкт-Петербурге: 9 часов;

· задержки на морском участке пути: 10 часов;

· время прохождения гидроузлов (2 на Свири и 19 на Беломорско-Балтийском канале) (шлюзование, ожидание шлюзования): 2*(2+19)=42 часа;

· задержки на речном участке пути: 28 часов.

Время стоянки в портах погрузки и выгрузки:

· для Балтийского: 43,5 часа или 1,81 сут;

· для Волго-Балта: 58,1 часа или 2,42 сут.

Морской участок:

· для Балтийского 109,9 часов или 4,58 сут.;

· для Волго-Балта 127,1 часов или 5,30 сут.

Речной участок:

· для Балтийского 112 часов или 4,67 сут.;

· для Волго-Балта и 119,9 часов или 5,00 сут.

Получаем суммарное время продолжительности рейса:

· для Балтийского: 265,4 часа или 11,06 сут.

· для Волго-Балта: 305,1 часа или 12,71 сут.

Обслуживание в Российском порту.

По приказу Министерства Экономического развития РФ установлены ставки сборов для российских судов в загранплавании и иностранных судов. К регулируемым портовым сборам относятся: корабельный, маячный, канальный, причальный, якорный, экологический, лоцманский, навигационный.

Для российских судов в загранплавании ставки сборов установлены в долларах США за 1 кубический метр условного объема судна. Условный объем судна определяется произведением трех величин, указанных в судовых документах: наибольших длины, ширины и высоты борта судна.

Определим условный объем:

Балтийский: 92*13*5,4=6458 м3;

Волго-Балт: 114*13,2*6,8=10233 м3.

Корабельный сбор взимается за 1 м3 условного объема судна отдельно за каждый вход в порт и выход из порта по ставке, равной (в данной работе) 0,072$ (Мурманск, льготная). Корабельный сбор с российских судов в заграничном плавании и судов, плавающих под флагами государств, с которыми Россия имеет договоры, предусматривающие предоставление судам национального режима или режима наиболее благоприятствуемой нации, взимается по льготным ставкам.

Корабельный сбор в порту Мурманска:

Балтийский: 6458*0,072=465$;

Волго-Балт: 10233*0,072=736,8$.

Маячный сбор взимается при каждом входе судна в порт, либо проходе его транзитом по ставке, равной (в данной работе) 0,025:

Балтийский: 6458*0,025=161,4$;

Волго-Балт: 10233*0,025=255,8$.

Причальный сбор взимается с судов, стоящих у причала за 1 м3 условного объема судна за каждые сутки стоянки у причала. Время стоянки у причала округляется в большую сторону до 0,5 суток.

Балтийский: 6458*0,0049*1=31,6$;

Волго-Балт: 10233*0,0049*1=50,1$.

Экологический сбор: Якорный сбор:

Балтийский: 6458*0,018=116,2$; Балтийский: 6458*0=0$;

Волго-Балт: 10233*0,018=184,2$. Волго-Балт: 10233*0=0$.

Лоцманский сбор:

Балтийский: 6458*0,006=38,7$;

Волго-Балт: 10233*0,006=61,4$.

Информация по теме:

Наплавка
Следующим видом дефекта является износ шейки носка и хвостовика коленчатого вала. Чаще всего дефект устраняется путем наплавки и последующей шлифовки. Также наплавка применима при восстановлении шеек коленчатого вала. В этом случае после наплавки поверхность необходимо подвергнуть упрочнению. Напла ...

Технико- экономические показатели перевозок
Показатели оценки работы автотранспортных предприятий характеризуют рациональность использования подвижного состава и четкость организации транспортного процесса. Большое влияние на технико-экономические показатели работы оказывает скорость движения. При работе подвижного состава различают техничес ...

Неисправности рулевого управления, запрещающие эксплуатацию транспортного средства
Таблица 2 Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10 градусов. Причины 1.Износ шаровых шарниров рулевых тяг. 2.Износ карданного шарнира рулевого вала. 3.Износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг. Способы устранения Замените рулевые тяги. Замените карданный вал. Замените наконечники руле ...