Изучение и оценка планируемого перехода в навигационном отношении

С учетом навигационных, гидрометеорологических и океанографических условий Навигационная безопасность плавания в значительной мере предопределяется качеством предварительной подготовки к переходу. Основная задача подготовки к переходу – спланировать и выполнить мероприятия, исключающие возможность аварии или происшествия.

Одним из главных вопросов подготовки судна к переходу является изучение и анализ условий предстоящего плавания судна. Цель изучения и анализа условий плавания – выявление и оценка факторов, влияющих на навигационную безопасность плавания. К числу таких факторов в общем случае относятся:

1) протяжённость маршрута плавания, расположение относительно него районов и зон, ограничивающих свободу выбора пути судна;

2) минно-навигационная обстановка;

3) наличие фарватеров и рекомендованных путей;

4) наличие систем разделения и управления движением судов;

5) наличие средств навигационного оборудования по маршруту перехода, обеспечивающих необходимую точность плавания судна;

6) глубины и рельеф дна моря, навигационные опасности и степень их ограждения;

7) магнитные аномалии;

8) местные правила плавания;

9) обеспеченность района перехода навигационными морскими картами, руководствами и пособиями для плавания;

10) возможность получения навигационной и гидрометеорологической информации;

международно-правовой режим по маршруту перехода. При изучении района в навигационно-гидрометеорологическом отношении необходимо принимать во внимание следующие факторы в зависимости от времени года:

1) преобладающие ветра;

2) вероятность плохой видимости;

3) наличие ледового режима;

4) действующие течения;

5) возможность образования циклонов и пути их прохождения;

преобладающее волнение. При изучении района в навигационно-океанографическом отношении необходимо принимать во внимание следующие факторы:

1) характеристику морского дна и его держащую силу в пунктах возможного укрытия по маршруту следования;

2) рельеф дна и глубины на всём участке следования;

3) наличие банок, отмелей, отличительных глубин и их близость к предполагаемому маршруту следования и т.п.;

4) для изучения навигационно-гидрографических и навигационно-океанографических условий плавания используются;

5) навигационные морские карты;

6) лоции по маршруту перехода;

7) радиотехнические средства навигационного оборудования;

8) сводное описание районов, в том числе опасных в минном отношении;

9) режим плавания на театре (средиземное море);

10) местные правила плавания в проливах, каналах и узкостях, на рейдах и в портах заходов;

расписание передач гидрометеорологической и навигационной информации, атласы течений, таблицы приливов и т.п. Район маршрута перехода изучается по участкам. В процессе изучения составляется карта предварительных расчетов, и готовятся справочные материалы. В качестве такой карты используется генеральная карта, охватывающая весь район плавания. На эту карту наносятся:

1) запретные и опасные для плавания районы по маршруту перехода;

2) границы дальности действия средств навигационного оборудования, изолинии точности и определения места судна;

3) опасные изобаты и ограждающие изолинии;

4) на этой же карте помещаются в виде таблиц;

5) сведения о пунктах заходов и местах укрытия от шторма;

6) перечень морских навигационных карт (по порядку их использования), руководств и пособий для плавания (адмиралтейские номера, страницы где помещены нужные сведения, даты последней корректуры);

7) на основании анализа навигационно-гидрографических и навигационно-океанографических условий плавания;

8) выделяются сложные в навигационном, гидрометеорологическом и океанографическом отношении участки маршрута перехода;

9) оценивается степень обеспеченности маршрута перехода средствами навигационного оборудования;

10) производится оценка маршрута перехода с точки зрения обеспечения навигационной безопасности и необходимой точности плавания.

Информация по теме:

Загрузка полуприцепа коробками без паллетов
Так как, рассчитанные выше коэффициенты использования транспортного средства достаточно низкие, рассмотрим вариант загрузки полуприцепа коробками без паллетов. Грузоподъемность полуприцепа равна 26185 кг, масса одной коробки – 25 кг. Исходя из максимальной грузоподъемности полуприцепа, можно переве ...

Бизнес-план в системе планирования автосервиса
Какой бы надежной не была машина, рано или поздно ей потребуется автосервис. А значит, бизнес на обслуживании автомобилей (автосервис, магазин запчастей, мойка) стабильно обеспечен клиентами и приносит своему владельцу неплохую прибыль. Бизнес-план автосервиса - состояние и структура рынка Ситуация ...

Полный осмотр автосцепного устройства
а- непроходным шаблоном 897р-1 или 898р-1; б- непроходным шаблоном 900р-1; в — проходным шаблоном 46г (I- перемычка годна.II- перемычка негодна) Рисунок 2.18 - Проверка толщин перемычки хвостовика автосцепки СА-3 Замок считается неисправным если: а) он не проходит в проходной вырез шаблона 852р и п ...